欣旺达突遭天价索赔，市值蒸发47亿元，涉极氪001 WE 86车型

来源：@华夏时报微博

华夏时报记者 胡雅文 北京报道

12月29日，（300207.SZ）股价出现年内罕见大跌，当日下跌11.39%。就在上周五（12月26日）晚间，欣旺达公开表示，收到了威睿电动汽车技术（宁波）有限公司（下称“威睿公司”）的起诉状，被索赔约23.14亿元。

两者曾是多年的合作伙伴。威睿公司隶属于吉利控股集团，欣旺达在2021年获得了定点函，后为吉利汽车旗下多个电车品牌提供电芯。威睿公司认为，在2021年至2023年合作期间，欣旺达供应的电芯存在质量问题，因此向法院提起诉讼。据了解，欣旺达曾为极氪001 WE 86车辆提供86度电的电池。当时的极氪汽车维修项目—备件价格表显示，86度电高压电池的更换价高达14.9万元。

12月29日，《华夏时报》记者就相关问题致函欣旺达，截至发稿未得回复。金诚同达律师事务所高级合伙人贺国良告诉《华夏时报》记者，车企因电池质量问题起诉供应商并索赔数十亿元的情况并不常见，“但随着电动汽车的销量以及使用情况，该类纠纷估计会有所上升。”

12月30日，欣旺达股价依旧跳空低开，但略有回升，收报27.19元/股。两日之间，市值蒸发47亿元。

昔日合作方反目

12月29日，锂电板块普遍回调，多只万得锂电指数飘绿，锂电成分股普跌。不过，在锂电池个股中，欣旺达仍是跌幅最大的一只股票。欣旺达当日以25元/股的价格低开，收报26.36元/股，与前一个交易日29.75元/股的收盘价相比，突然大跌11.39%，是今年少有的大跌。欣旺达市值一日蒸发超60亿元，总市值跌至487亿元。

到12月30日，欣旺达股价仍低开高走，当日上涨3.15%，市值回到502亿元。

在二级市场遭遇重挫之际，欣旺达吃天价官司的事已经在新能源圈子里传开。起因是吉利控股集团旗下的子公司威睿公司正式对欣旺达提起诉讼，索赔金额高达23亿元。

作为动力电池生产厂商，欣旺达曾于2021年4月公告称，已经收到吉利汽车集团旗下威睿公司的开发意向书，被选定为威睿公司PMA平台项目的定点供应商。简单来讲，就是为极氪、smart、沃尔沃和几何品牌的汽车提供电芯。

这意味着，欣旺达进入了吉利新能源汽车的核心供应链。欣旺达早年聚焦于手机、笔记本电脑等消费类电池，在车用动力电池赛道起步晚于（300750.SZ）和（002594.SZ）。成功打入吉利体系，标志着欣旺达的产品获得主流车企认可，利于市场开拓。

2021年，欣旺达的发展十分迅猛，2021年，欣旺达的动力电池收入为29.33亿元，较2020年的4.28亿元增长了584.67%。

天眼查显示，威睿公司成立于2013年，由极氪汽车控股51%，吉利汽车集团持股49%，深耕新能源汽车三电技术、充电和储能等领域，是吉利新能源汽车业务的重要落子。官网显示，极氪001、极氪X、smart精灵、沃尔沃XC60、沃尔沃S90、领克09、领克Z10等车型，均搭载了威睿公司的电池、电驱系列产品。

随着诉讼一事公开，这对曾经的合作对象已经撕破脸了。威睿公司主张，在2021年6月至2023年期间，欣旺达交付的电芯存在质量问题，给自己造成了损失，希望法院判赔23.14亿元。

贺国良告诉记者，从法律角度看，车企因电池质量问题起诉供应商并索赔数十亿元的情况并不常见，“此次诉讼尚未开庭审理，很难判断诉讼所需时间，因为司法鉴定时间不计入诉讼期限，并且还有其他影响诉讼期限的因素。调解是当事人的诉讼权利，调解空间主要是争议各方能否相向而行、相关利益诉求是否合理并能得到适当满足。”

被指控电芯质量有问题

23亿元无疑是沉重的负担。截至2025年9月末，欣旺达的净资产为249.53亿元，索赔金额占比可达9%。万得数据显示，2022年至2023年，欣旺达的动力电池收入分别为126.87亿元、107.95亿元；毛利分别为13亿元、12亿元。如果真赔了23亿元，相当于两年努力打水漂。

随着用电车的人越来越多，整车企业与电池厂发生质量纠纷并不鲜见，但动辄数十亿元的司法索赔仍然罕见。近年来，较为典型的类似事件包括蔚来汽车曾因自燃事件召回部分批次电车，并为车主免费更换新的电池包。比亚迪和特斯拉也曾因电池问题召回上万辆电车。不过，采用严厉法律手段的仍不多见。

威睿公司究竟遭受了什么损失？2024年12月，极氪终身质保电池可免费换的话题登上了微博热搜。极氪官方当时发布了《关于开展极氪001 WE86用户冬季关爱活动的通知》，专门为001 WE 86用户提供电池健康度检测活动，如有电池异常问题可免费更换全新电池。

据称，有用户反馈车辆存在充电慢、电量不准的情况，之后极氪发现部分极氪001 WE 86车辆存在偶发的充电速度变慢、电池容量衰减曲线异常等情形，影响了用户体验。

极氪001 WE 86车辆搭载86度电的电池包，该车型部分批次（包括2021年—2023年生产）使用了欣旺达电芯。当时的极氪汽车维修项目—备件价格表显示，86度电高压电池的更换价高达14.9万元。有用户认为，2024年，极氪汽车自掏腰包，为那些即便未达质保标准，但是使用体验不佳的用户更换了电池。

极氪和欣旺达是否终止合作仍未可知，不过，极氪在宣传时大多提及其他电池厂商。如今，极氪新款001车型采用的是自研金砖电池和宁德时代电池。

司法慎判电池质量纠纷

2025年7月，上海高院曾发布类似案例，上海市松江区人民法院曾审结一起新能源汽车电池买卖合同纠纷案。贺国良告诉记者，“法院审理涉及产品质量的高额索赔都非常谨慎，通常需要委托司法鉴定进行质量鉴定。”

据称，一家客车公司向电源公司采购了一批用于公交车的动力电池，双方约定了质保5年或20万公里内的免费保修期，期间电池容量衰减后不低于额定容量的80%。使用三年后，客车公司发现电池衰减过快、续航下降，影响运营，遂以合同目的无法实现为由起诉，要求解除合同并退还全部货款。

电源公司承认存在衰减，但认为这属于行业共性技术难题，已按约维修并提供备用电池，不同意解约退款。

后来，法院判决驳回了客车公司的诉讼请求，认为电池虽有衰减，但已使用3年，使用里程接近质保期的三分之二，并且仍能正常运行，合同目的已部分实现，不构成根本违约。此外，电源公司可通过电池维修、更换等方式补救，不宜直接解除合同。同时，也考虑到电池衰减是行业共性技术难题，司法应对新技术发展中的瑕疵保持适度包容，避免抑制创新。

不过，客车公司不服判决，另行起诉，主张降价赔偿，最终获得法院部分支持。

欣旺达此次23亿元索赔案尚未开庭，责任认定仍有待司法裁决。但从资本市场的反应看，投资者显然思虑更远。在强者恒强的新能源赛道上，一次质量事故造成的影响可能超过赔款本身，比如客户信任、供应资格和品牌声誉。

责任编辑：李未来 主编：张豫宁