刘强东拿下小鹏汽车,引爆中国车圈!

财经 (1) 2025-10-22 08:12:13

  来源:郎club

  当“刘强东拿下小鹏汽车”的消息刷屏时,迪拜自贸区内的签约现场正在揭示真相。

  根据双方公开信息,此次合作的核心是京东物流为小鹏运营中东区域备件仓库。

  该仓库存储超千种汽车配件,可覆盖小鹏多款车型的维修需求,能实现从集装箱接收、清关、质检到订单出库的全链路服务,为小鹏拓展中东、北非售后网络提供支撑。

  实际上,就在签约前三天,京东刚与敲定换电渠道直销合作,两天后又与共建零配件全渠道体系。

  短短五天内的三场重磅签约,勾勒出比“收购”更野心勃勃的图景:刘强东要做的不是车企老板,而是汽车产业的“供应链总管家”。

  值得注意的是,10月14日京东联合广汽、宁德时代推出的“京越V1”,恰恰暴露了其战略核心。

  这款定价9.98万起的新能源车,续航450公里且搭载智能座舱,是京东供应链能力的极致体现。

  “我们不造车,只卖车”的表态并非客套。给宁德时代卖换电设备,帮长安汽车管零配件,为小鹏铺海外物流,可以说刘强东要的是汽车产业的“水电煤”。

  当下,“电商懂什么造车?”这样的质疑不绝于耳,但汽车产业的积弊恰恰给了京东可乘之机。

  传统模式下,一辆车从零件到消费者手中要经过多级经销商,流通成本占售价20%;售后保养的配件溢价更得吓人。

  而京东用十年搭建的“买-配-养-用-换”生态,正在逐个击破这些痛点。

  在京东汽车商城,用户能完成从VR看车到金融分期的全流程线上操作,线下体验店则解决试驾刚需;养护环节,其整合的2万家维修店能提供比4S店便宜40%的保养服务;到了置换阶段,二手车检测系统通过AI识别300项车况数据。

  这种线上线下融合的模式,正契合汽车电商“交易闭环深化”的行业趋势。

  各大招聘平台的信息更直白:京东正在招募的汽车相关岗位中,大部分集中在供应链管理、智能仓储、跨境物流领域。

  其中“换电网络运营总监”“汽车数据分析师”等职位,直指其核心布局——用技术重构汽车零售基础设施。

  这早已不是初探。早在2023年,京东就为大众汽车搭建了数字化MRO采购体系,2024年又帮东风汽车实现工业品采购全线上化。

  如今这些能力正在聚合:太璞供应链系统处理生产端需求,物流网络打通流通环节,电商平台承接消费端交易,形成从工厂到车主的全链路控制力。

  京东入局汽车行业,带来的冲击远不止价格战。当京东把供应链效率注入行业,可能引发三重变革:

  其一,定价逻辑重塑。像当年改造3C行业那样,京东或将汽车流通成本再降10%,倒逼车企回归产品本身竞争。

  其二,服务标准重构。统一的配件溯源、透明的保养价格,可能终结“小病大修”的行业乱象。

  其三,全球化节奏提速。借助京东的海外仓网络,小鹏、广汽等车企的出海成本有望进一步降低。

  但挑战同样存在。

  如何平衡与经销商的利益?怎样解决换电标准不统一的问题?这些都考验着京东的生态整合能力。

  不过从其供应链大模型JoyIndustrial已服务超1万家工业企业的体量看,刘强东或许真的摸到了汽车产业变革的命门。

  当小鹏的新能源车装上京东的物流集装箱,当宁德时代的换电站接入京东的零售网络,一个新的汽车产业生态正在形成。

  刘强东没有选择重资产造车,而是用供应链这把钥匙,打开了10万亿市场的大门。

  这场变革里,没有谁被“拿下”,但每个参与者都必须跟着进化——这或许就是京东布局的真正深意。

  参考消息:创业家:《连签宁德时代、广汽、长安!京东动作频频加速布局10万亿汽车市场》

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